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高模量劑與抗車(chē)轍劑的區(qū)別是什么？

2020-05-08(3113)次瀏覽

高模量劑與抗車(chē)轍劑的區(qū)別是什么？當(dāng)前改善瀝青混凝土抗車(chē)轍性能的添加劑產(chǎn)品比較多，按大的種類(lèi)來(lái)看以抗車(chē)轍劑和高模量劑是目前的典型代表。但是高模量劑與抗車(chē)轍劑在應(yīng)用的過(guò)程中，出現(xiàn)了概念不清、界面模糊、甚至混為一談的局面，很多人的理解和應(yīng)用上都較為混亂。所以今天路特科技給大家講解高模量劑與抗車(chē)轍劑的區(qū)別是什么！

第一、定義

1、抗車(chē)轍劑：從廣義上來(lái)說(shuō)，凡是以抗車(chē)轍為目的應(yīng)用的相關(guān)瀝青改性劑均可稱(chēng)為抗車(chē)轍劑。抗車(chē)轍劑在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多，代表性產(chǎn)品有法國(guó)的PR，聚合物為主要成分；德國(guó)的DOMIX，塑料改性劑為主要成分；國(guó)內(nèi)的有交通部公路科學(xué)研究院的RA瀝青改性劑，近年巖瀝青類(lèi)抗車(chē)轍劑也有較多應(yīng)用。

添加抗車(chē)轍劑的主要目的是提高瀝青混合料的抗車(chē)轍性能，模量是否有所提高以及提高的程度并不是應(yīng)用抗車(chē)轍劑關(guān)注的重點(diǎn)。

2、高模量劑：能夠顯著提高瀝青混合料勁度模量和抗疲勞性能的外加劑稱(chēng)為高模量劑，添加了高模量劑的瀝青混凝土稱(chēng)為高模量瀝青混凝土，高模量瀝青混凝土通過(guò)硬膠結(jié)料、高膠結(jié)料用量、低空隙率等特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)提高勁度模量和抗疲勞性能的目的。高模量瀝青混凝土最早使用的是在法國(guó)，在法國(guó)路面設(shè)計(jì)體系中，柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用較多，典型結(jié)構(gòu)如3~4層（＞20cm）瀝青層+級(jí)配碎石的路面結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)在法語(yǔ)區(qū)國(guó)家應(yīng)用較多，如阿爾及利亞，喀麥隆等國(guó)，但該結(jié)構(gòu)也存在承載力稍顯不足，在高溫重載條件下易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性車(chē)轍的風(fēng)險(xiǎn)。因此，法標(biāo)體系下各瀝青層多采用低標(biāo)號(hào)瀝青或采用高標(biāo)號(hào)瀝青+高模量外加劑的方案來(lái)避免此類(lèi)路面結(jié)構(gòu)的缺陷。按照法國(guó)高模量瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)NF P98-140中定義，復(fù)數(shù)模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的瀝青混凝土才能成為高模量瀝青混凝土。

高模量瀝青混凝土通過(guò)提高瀝青混合料模量參數(shù)，在相同累計(jì)軸次作用下瀝青層結(jié)構(gòu)厚度可以更薄，承載力及使用壽命仍然能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求甚至更高，但能夠節(jié)約大量石料，對(duì)于優(yōu)質(zhì)石料短缺的地區(qū)意義重大。

高模量劑的主要目的是提高結(jié)構(gòu)計(jì)算中的模量參數(shù)，減薄瀝青層厚度，滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)計(jì)算要求的同時(shí)降低工程造價(jià)，抗車(chē)轍性能并非高模量外加劑關(guān)注的重點(diǎn)。

高模量劑與抗車(chē)轍劑的區(qū)別是什么

第二、外延

添加抗車(chē)轍劑的瀝青混合料，其動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到8000~10000（次/mm）的指標(biāo)是常見(jiàn)的，較未添加提高約3~5倍；模量也會(huì)有所提高，但提高幅度相對(duì)較小，尤其是國(guó)內(nèi)現(xiàn)行指標(biāo)體系下的靜態(tài)模量，提高幅度往往在30%~50%之間，動(dòng)態(tài)模量提高幅度相對(duì)較大，但也很少達(dá)到復(fù)數(shù)模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的技術(shù)指標(biāo)。

模量為應(yīng)力與應(yīng)變之比，在應(yīng)力一定的條件下，模量提高則應(yīng)變減小，反應(yīng)到路面結(jié)構(gòu)則是模量提高路面變形減小，故高模量瀝青混凝土還有一個(gè)附加功能是可抗車(chē)轍，這也是造成國(guó)內(nèi)應(yīng)用中常常將二者混為一談的原因。

國(guó)內(nèi)瀝青路面多為半剛性基層瀝青路面，半剛性基層板體性較好，強(qiáng)度較高，幾乎不會(huì)出現(xiàn)承載力不足的情況，所以在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的抵抗車(chē)轍變形的外加劑稱(chēng)之為“抗車(chē)轍劑”更為合適。

對(duì)于柔性路面結(jié)構(gòu)，承載力相對(duì)不足，為提高瀝青混合料模量參數(shù)來(lái)達(dá)到減薄路面厚度降低工程造價(jià)為目的的添加劑，稱(chēng)之為“高模量劑”更為合適。

第三、應(yīng)用層位

瀝青路面高剪應(yīng)力區(qū)為中上面層，因此，抗車(chē)轍劑的應(yīng)用層位主要在上面層，中面層；對(duì)于法國(guó)路面設(shè)計(jì)體系而言，主要應(yīng)用層位為磨耗層和聯(lián)結(jié)層，與國(guó)內(nèi)應(yīng)用層位相同，只是說(shuō)法不同。

高模量外加劑常用于中下面層和基層，特別是柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)的基層。

以上關(guān)于高模量劑與抗車(chē)轍劑的區(qū)別是什么就分享到這里，抗車(chē)轍劑的彈性成分在較高溫度時(shí)具有使路面的變形部分彈性恢復(fù)的功能，因而降低了成型瀝青路面的永久變形，所以目前被廣泛運(yùn)用到公路上。

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